फ्रंट, सेंटर और रियर इंजन पोजीशन के क्या फायदे और नुकसान हैं?

फ्रंट इंजन, जैसा कि नाम से पता चलता है, कार के फ्रंट एक्सल के ऊपर स्थापित होता है। फ्रंट इंजन लेआउट भी सबसे आम लेआउट है, और वर्तमान में बाजार में 99% घरेलू कारें फ्रंट इंजन लेआउट का उपयोग करती हैं। इसकी ड्राइविंग विधियों को तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है: फ्रंट व्हील ड्राइव, फ्रंट व्हील ड्राइव, और फ्रंट फोर-व्हील ड्राइव।
लाभ: मजबूत व्यावहारिकता, सबसे सुविधाजनक संचालन और कार के आंतरिक स्थान को अधिकतम करने की क्षमता।
नुकसान: बड़ी मात्रा में बिजली की बर्बादी और ब्रेकिंग प्रदर्शन का नुकसान।
प्रतिनिधि मॉडल: फोर्ड मस्टैंग, होंडा सिविक, बीएमडब्ल्यू, ऑडी।
इंजन पर लगा वाहन
① फ्रंट व्हील ड्राइव वर्तमान में अधिकांश वाहनों के लिए सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली विधि है और सबसे व्यावहारिक भी है। इंजन क्षैतिज रूप से व्यवस्थित है, इंजन और पहिए एक ही दिशा में चलते हैं, इसलिए कोई ट्रांसमिशन शाफ्ट नहीं है। इसका लाभ यह है कि इंजन की दक्षता अपेक्षाकृत अधिक है, और स्थान उपयोग दर भी अधिक है।
हालाँकि, इसकी हैंडलिंग खराब है, इसलिए कई हाई-एंड कार कंपनियां इस लेआउट को केवल लो-एंड मॉडल पर लागू करती हैं या बस इसे छोड़ देती हैं। कई कार उत्साही भी ड्राइविंग के इस रूप को अस्वीकार करते हैं, क्योंकि हैंडलिंग बहुत कमजोर है।
जहां तक ​​वजह की बात है तो इसे समझना मुश्किल नहीं है। क्योंकि परफॉर्मेंस के मामले में रियर व्हील ड्राइव गाड़ियों की परफॉर्मेंस सबसे अच्छी होती है। यदि फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन का उपयोग किया जाता है, तो पीछे के पहियों को चलाने के लिए इंजन पावर आउटपुट को पूरे वाहन में प्रसारित किया जाना चाहिए, जो बहुत अधिक बिजली बर्बाद करता है। इसलिए, अनिवार्य रूप से शक्ति प्रदर्शन का एक निश्चित नुकसान होगा।
वास्तविक हैंडलिंग प्रक्रिया में, पूरे वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को सामने के पहिये के एक्सल पर दबाए जाने के कारण, झुकने की सीमा और लचीलेपन से समझौता किया जाएगा, और "सिर को धक्का देने" की घटना भी अधिक गंभीर होगी।
② फ्रंट और रियर व्हील ड्राइव, इंजन एक अनुदैर्ध्य व्यवस्था को अपनाता है, और क्रैंकशाफ्ट कार के फ्रंट एक्सल के लंबवत है, मुख्य रूप से ट्रांसमिशन शाफ्ट के माध्यम से पीछे के पहियों को बिजली का उत्पादन करता है। इसका फायदा यह है कि हैंडलिंग अच्छी है और हैंडलिंग का आनंद फ्रंट व्हील ड्राइव से ज्यादा है। इसलिए, अधिकांश कार उत्साही जो कारों के साथ खेलना पसंद करते हैं वे फ्रंट और रियर व्हील ड्राइव फॉर्म पसंद करते हैं।
वास्तविक हैंडलिंग में, फ्रंट और रियर व्हील ड्राइव की कॉर्नरिंग सीमा अपेक्षाकृत बड़ी है, लेकिन ड्राइविंग कौशल की आवश्यकताएं भी अपेक्षाकृत अधिक हैं। यदि ड्राइवर का कौशल सही है, तो वह "बहती" जैसी कठिन गतिविधियों को भी पूरा कर सकता है। हालाँकि, यदि बरसात और बर्फीले मौसम में गीली और फिसलन भरी सड़कों का सामना करना पड़े, तो यह बहुत खतरनाक है।
जहां तक ​​कमियों का सवाल है, वे भी ट्रांसमिशन शाफ्ट से संबंधित हैं। ट्रांसमिशन शाफ्ट के जुड़ने के कारण, आउटपुट प्रक्रिया के दौरान कुछ बिजली हानि हो सकती है। एक और कमी यह है कि ट्रांसमिशन समस्याएँ कार के आंतरिक स्थान को भी प्रभावित कर सकती हैं।
③ फ्रंट व्हील ड्राइव और फ्रंट रियर व्हील ड्राइव की तुलना में, फ्रंट फोर-व्हील ड्राइव में बेहतर ड्राइविंग फॉर्म और बेहतर हैंडलिंग है। इसके अलावा, इसके चार-पहिया ड्राइव प्रारूप के कारण, ड्राइवरों के लिए तकनीकी आवश्यकताएं अपेक्षाकृत कम हैं, जैसा कि ऑडी क्वाट्रो चार-पहिया ड्राइव मॉडल के मामले में है। इसके अलावा, कई ऑफ-रोड वाहन भी फ्रंट व्हील ड्राइव से सुसज्जित हैं, और कठिनाइयों को दूर करने की इसकी क्षमता संदेह से परे है।
इंजन को कार के आगे और पीछे के एक्सल के बीच में स्थापित किया जाता है (जैसा कि चित्र में दिखाया गया है), और दो मुख्य ड्राइविंग रूप हैं: सेंट्रल फोर-व्हील ड्राइव और सेंट्रल रियर व्हील ड्राइव।
इंजन पर लगा वाहन
लाभ: आगे और पीछे का वजन अनुपात अधिक संतुलित है, और हैंडलिंग बेहतर है, जो इसे अधिकांश सुपरकारों का लेआउट रूप बनाती है।
नुकसान: यह बहुत अधिक जगह लेता है।
प्रतिनिधि मॉडल: बुगाटी और कोनिसेग।
इंजन तीनों लेआउट में सबसे कम आम है, लेकिन वास्तव में, इसका इंजन पूरे वाहन में सबसे अच्छी स्थिति में है। इसका कारण यह है कि इसकी स्थिति पिछले पहियों के बाहरी हिस्से के करीब है, जिससे वाहन का वजन वितरण, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र और तनाव इष्टतम संतुलन प्राप्त कर सकता है।
इसके अलावा, चूंकि वाहन का गुरुत्वाकर्षण केंद्र बीच में है, इससे अतिरिक्त वजन के कारण पहिया असंतुलन नहीं होगा, जो वाहन की स्टीयरिंग की सटीकता में प्रभावी ढंग से सुधार करने के लिए भी फायदेमंद है, खासकर जब यह अधिक आसानी से तेज परिलक्षित होता है ट्रैक पर मुड़ता है. बेहतर संचालन और उच्च सीमाएँ व्यावहारिकता से कहीं आगे निकल गई हैं।
इंजन का पिछला हिस्सा कार के पिछले एक्सल पर इंजन की स्थापना स्थिति को दर्शाता है (जैसा कि चित्र में दिखाया गया है)। दैनिक बसों और बसों को छोड़कर, यह लेआउट विधि अपेक्षाकृत दुर्लभ है, जो पोर्श 911 से अधिक परिचित है। इस लेआउट विधि के मुख्य रूप से दो रूप हैं: रियर व्हील ड्राइव और रियर फोर-व्हील ड्राइव।
पीछे इंजन पर लगा वाहन
फायदे: कार का अगला हिस्सा अधिक लचीला है और हैंडलिंग का अनुभव बेहतर है।
नुकसान: ड्राइवरों के लिए उच्च तकनीकी आवश्यकताएँ।
प्रतिनिधि मॉडल: पोर्श 911.
स्पोर्ट्स कारों में रियर इंजन लेआउट अधिक लोकप्रिय है क्योंकि पावर स्रोत को रियर एक्सल के ऊपर रखने से त्वरण और ब्रेकिंग प्रदर्शन में सुधार हो सकता है, साथ ही अधिक लचीला हैंडलिंग अनुभव भी मिलता है।
इसके अलावा, रियर इंजन से लैस वाहन भी नियमित यात्री कारों की तुलना में आकार में छोटे होते हैं, इसलिए आकार का लाभ, यानी कॉम्पैक्ट लेआउट, ड्राइविंग हैंडलिंग को बेहतर बनाने में भी महत्वपूर्ण है। विशिष्ट अभिव्यक्ति कुछ संरचनाओं और हल्के शरीर की चूक है, जो 100 किलोमीटर प्रति घंटे के त्वरण प्रदर्शन को तोड़ने के लिए अधिक अनुकूल है।
हालाँकि, रियर एक्सल दबाव में वृद्धि के कारण, इस प्रकार की स्पोर्ट्स कार को नियंत्रित करना भी अधिक कठिन है। उदाहरण के लिए, रियर व्हील ड्राइव में साइड स्लिप का खतरा होता है; जब किसी वाहन के पिछले पहिये आगे के पहियों से आगे निकल जाते हैं, तो टेल स्वे प्रभाव उत्पन्न होता है, जिसके लिए चालक को उच्च ड्राइविंग कौशल की आवश्यकता होती है। हालाँकि, यही कारण है कि अधिकांश रेसिंग ड्राइवर इसे पसंद करते हैं, आखिरकार, इसका ड्राइविंग प्रभाव वास्तव में "बहुत अच्छा" है।