जंप कोड एंटी-थेफ्ट डिवाइस

स्किप कोड कार एंटी-थेफ्ट डिवाइस का कार्य सिद्धांत मोबाइल फोन के समान है। रिमोट कंट्रोल के ट्रांसमीटर और एंटी-थेफ्ट होस्ट सिस्टम के बीच समान ट्रांसमिशन और रिसेप्शन आवृत्ति होने के अलावा, एक दूसरे को पहचानने के लिए एक पासवर्ड की भी आवश्यकता होती है।
एंटी-थेफ्ट डिवाइस का पासवर्ड अलग-अलग तरीकों से संयुक्त डेटा का एक सेट है, जो एंटी-थेफ्ट डिवाइस की एक कुंजी है। एक ओर, यह चोरी-रोधी डिवाइस की पहचान जानकारी (आईडी कोड) को रिकॉर्ड करता है, विभिन्न चोरी-रोधी उपकरणों के बीच अंतर को अलग करता है; दूसरी ओर, इसमें एंटी-थेफ्ट फ़ंक्शन कमांड डेटा (डेटा कोड या कमांड कोड) भी शामिल है, जो एंटी-थेफ्ट डिवाइस को खोलने या बंद करने और एंटी-थेफ्ट डिवाइस के सभी कार्यों को पूरा करने को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है। पासवर्ड के इस सेट के साथ, आपने चोरी-रोधी डिवाइस को अनलॉक करने की कुंजी में महारत हासिल कर ली है।
पासवर्ड के विभिन्न ट्रांसमिशन तरीकों के अनुसार, रिमोट नियंत्रित कार एंटी-थेफ्ट डिवाइस को मुख्य रूप से दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: फिक्स्ड कोड एंटी-थेफ्ट डिवाइस और स्किप कोड एंटी-थेफ्ट डिवाइस। शुरुआती दिनों में, निश्चित कोड चोरी-रोधी तरीकों का अक्सर उपयोग किया जाता था, लेकिन अपनी कमियों के कारण, उन्हें धीरे-धीरे उन्नत स्किप कोड-चोरी-रोधी उपकरणों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया है।
विरोधी चोरी समारोह
जब मालिक वाहन छोड़ देता है और वाहन सुरक्षित स्थिति में होता है, यदि कोई अवैध रूप से दरवाजा खोलता है या वाहन शुरू करता है, तो वाहन स्वचालित रूप से अलार्म बजा देगा। इस समय, मालिक के मोबाइल फोन और वाहन निगरानी केंद्र को भी अलार्म नंबर प्राप्त होगा। मालिक को परेशान किए बिना, निगरानी केंद्र पर ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति पुलिस को रिपोर्ट करने के लिए तुरंत 110 पर संपर्क करेगा; और वाहन स्वचालित रूप से ईंधन कट-ऑफ और पावर आउटेज प्रोग्राम शुरू कर देता है।
यह अंग्रेजी में "एंटी लॉक ब्रेक सिस्टम" का संक्षिप्त रूप है और चीनी भाषा में इसका अनुवाद "एंटी लॉक ब्रेक सिस्टम" के रूप में किया जाता है। यह एक सुरक्षा ब्रेक नियंत्रण प्रणाली है जिसमें एंटी स्लिप और एंटी लॉक जैसे फायदे हैं। बिना एबीएस सिस्टम वाले वाहनों के पास आपातकालीन स्थिति में धीरे-धीरे चलने और ब्रेक लगाने का समय नहीं हो सकता है, और वे केवल एक पैर से ही पैडल मार सकते हैं। इस बिंदु पर, पहियों के लॉक होने का खतरा होता है, और स्प्रिंट के दौरान वाहन की जड़ता के साथ, साइडस्लिप, विचलन और अनियंत्रित दिशा जैसी खतरनाक स्थितियाँ उत्पन्न हो सकती हैं। और एबीएस से लैस कारों के लिए, जब पहिए अगले लॉक पॉइंट पर पहुंचने वाले होते हैं, तो ब्रेक को एक सेकंड में 60 से 120 बार लगाया जा सकता है, जो मैकेनिकल "ब्रेकिंग" के समान, लगातार ब्रेक लगाने और रिलीज करने के बराबर है। इसलिए, यह आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान दिशा और पहिया साइडस्लिप पर नियंत्रण खोने से बच सकता है, ताकि ब्रेक लगाने के दौरान पहिये लॉक न हों, और टायर एक ही बिंदु पर जमीन के खिलाफ रगड़ें नहीं, जिससे घर्षण बढ़ जाए और 90% से अधिक की ब्रेकिंग दक्षता प्राप्त हो सके। .
सामान्यतया, जब ब्रेकिंग बल धीरे-धीरे लगाया जाता है, तो एबीएस अधिकतर अप्रभावी होता है। यह तभी प्रभावी होता है जब ब्रेकिंग बल अचानक बढ़ जाता है और पहिये की गति अचानक कम हो जाती है। एबीएस का एक अन्य मुख्य कार्य ब्रेक लगाते समय मुड़ना और बाधाओं से बचना है। इसलिए, जब ब्रेक लगाने की दूरी कम हो और बाधाओं से बचना असंभव हो, तो दुर्घटनाओं से बचने के लिए तेजी से ब्रेक लगाना और मुड़ना सबसे अच्छा विकल्प है।